“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。记者现场做了计时 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强下游闸门开启，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强企石 、向海图强
当天下午 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸。
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，转舵 、他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、
“平陆运河通航后，用时约1小时 。那是动物桥 ！船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，宽20米 ，
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降 。高大的人字闸门巍然矗立，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，过去不敢想。有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“快看，平陆运河水位落差大，